99久久成人国产精品免费,亚洲一区二区综合,天天射天天操天天干,狠狠干天天爱,午夜黄色福利,全黄大全大色全免费大片,成人亚洲综合天堂

當前位置:中國港口網(wǎng) > 港航動(dòng)態(tài) > 馬士基發(fā)布第三季度財報

馬士基發(fā)布第三季度財報

來(lái)源: CNSS 發(fā)布時(shí)間:2024-11-09 0:00:00 分享至:

10月31日,馬士基發(fā)布第三季度財報。

該公司表示,其在第三季度繼續保持強勁的業(yè)務(wù)表現,尤其是受到了中國和東南亞出口的推動(dòng)。而全球供應鏈繼續受到中東局勢的干擾。

馬士基報告稱(chēng),其各項業(yè)務(wù)和財務(wù)業(yè)績(jì)均大幅高于上年,這主要得益于海運業(yè)務(wù),而物流與服務(wù)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)也通過(guò)盈利增長(cháng)做出了貢獻。

馬士基還確認了其在10月21日發(fā)布的強勁的第三季度初步營(yíng)收,同時(shí)由于其利潤、強勁的需求以及紅海航運的持續中斷,該公司還上調了2024年的全年業(yè)績(jì)預期。目前預計全年基礎息稅前利潤(underlying EBIT)為52億美元至57億美元(之前為30億美元至50億美元)。馬士基現預計全年全球集裝箱市場(chǎng)增長(cháng)約為6%(此前為4%-6%)。資本性支出(CAPEX)指引保持不變。

該公司今年基礎EBITDA為110億至115億美元,而此前的預測為90億至110億美元,分析師平均預期為101億美元。

2024年全年財務(wù)業(yè)績(jì)指引

馬士基第三季度的營(yíng)收為157.62億美元(海運業(yè)務(wù)營(yíng)收為111.07億美元),2023年同期為121.29億美元,同比增長(cháng)30%;

息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)為47.97億美元(海運業(yè)務(wù)為40.02億美元),2023年同期為18.78億美元,同比增長(cháng)150%;

息稅前利潤(EBIT)為33.09億美元(海運業(yè)務(wù)為23.84億美元),2023年同期為5.38億美元,同比增長(cháng)515%。

2024年第三季度業(yè)績(jì)情況

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)表示:“本季度,我們與客戶(hù)同舟共濟,共同應對變化莫測的市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)持續的嚴格成本控制、效率的提升和對資產(chǎn)的高效利用,我們的所有業(yè)務(wù)部門(mén)均取得了出色的成績(jì),踐行了我們提高盈利和提升運營(yíng)的承諾。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤穩步增加,并通過(guò)贏(yíng)得新客戶(hù)實(shí)現了增長(cháng)。在碼頭業(yè)務(wù)方面,我們在原有的高水平基礎上再創(chuàng )新高。海運方面,我們投資于運力和設備,并借助樞紐碼頭,以高度的敏捷性克服了航線(xiàn)反復中斷的挑戰,減輕了對客戶(hù)供應鏈的影響,同時(shí)優(yōu)化了單位成本?!?/p>

海運業(yè)務(wù)盈利能力的改善得益于運費上漲及運力增長(cháng),最終收入增長(cháng)了41%。好望角以南航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的改道仍是影響燃油消耗和總體運營(yíng)成本基礎的關(guān)鍵因素,這些成本壓力在很大程度上被高效的運營(yíng)執行所抵消,使息稅前利潤增加29億美元,利潤率達25.5%。

物流與服務(wù)業(yè)務(wù)第三季度表現強勁,收入同比增長(cháng)11%,環(huán)比增長(cháng)7.2%,這得益于大多數產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(cháng)。盈利能力繼續復蘇,息稅前利潤達到2億美元,同比增長(cháng)6400萬(wàn)美元,主要得益于領(lǐng)先物流和空運業(yè)務(wù)的盈利增長(cháng),息稅前利潤率達到5.1%。

碼頭業(yè)務(wù)繼續實(shí)現強勁的營(yíng)收增長(cháng),特別是在北美地區。得益于貨運量的增長(cháng)、運價(jià)的提升以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化,本季度的每自然箱收入達到了歷史最高水平。因此,其碼頭業(yè)務(wù)實(shí)現了自2022年第一季度以來(lái)的最佳EBITDA,為4.24億美元,本季度結束時(shí)的投入資本回報率(ROIC)為13.0%。

馬士基2024年的財務(wù)表現受到宏觀(guān)經(jīng)濟、燃油價(jià)格、運價(jià)等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下,四個(gè)核心因素對于利潤的影響程度如下:

馬士基本月早些時(shí)候表示,將于2025年開(kāi)始與另一家航運巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關(guān)系,航行至非洲南部,這表明該集裝箱航運公司預測紅海地區在明年仍將處于不安全狀態(tài)。

此前,Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示,預計馬士基2024年息稅前利潤(EBIT)將達到56億美元。美東可能的港口罷工,加上紅海危機持續,可能會(huì )使馬士基及其競爭對手繼續保持盈利,預計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。他補充稱(chēng),如果馬士基希望在2025年保持盈利,紅海危機必須持續下去,而美國最早在明年1月開(kāi)展的罷工也可能有助于保持盈利。

馬士基控制著(zhù)全球約六分之一的集裝箱貿易。近年來(lái),該公司一直在尋求發(fā)展陸上運輸和貨運代理業(yè)務(wù),這些業(yè)務(wù)的利潤率歷來(lái)高于海運。盡管如此,馬士基上個(gè)季度放棄了對德國鐵路公司物流部門(mén)德鐵信可的收購,最終被DSV以143億歐元的價(jià)格收購。


本文關(guān)鍵詞:馬士基 標簽:馬士基
聲明:凡本網(wǎng)注明稿件來(lái)源為“中國港口網(wǎng)”、“www.miraimatsuri.com”的所有文字、圖片等作品,版權均屬中國港口網(wǎng)所有,轉載必究。若轉載使用,須同時(shí)注明稿件來(lái)源和作者信息,并承擔相應的法律責任。
0條評論
    相關(guān)推薦

    頭條