據上海航運交易所，11月22日，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數報2160.08點(diǎn)，較上期下跌91.82點(diǎn)；中國出口集裝箱運價(jià)指數報1467.91點(diǎn)，較上期增長(cháng)2%。

Drewry世界集裝箱運價(jià)指數（WCI）上周（截至11月21日）環(huán)比上周下降1%，約為3,413美元/FEU，比2021年9月疫情高峰時(shí)的10,377美元/FEU下降了67%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出140%。   

Drewry報告進(jìn)一步指出，截至11月21日，今年的平均綜合指數為3,980美元/FEU，較10年間平均運價(jià)水平2,848美元/FEU高1,132美元。          

其中，從中國出發(fā)的航線(xiàn)，與上周相比，上海-鹿特丹上漲1%至4,071美元/FEU，上海-熱那亞上漲3%約為4,520美元/FEU，上海-紐約為5,210美元/FEU，上海-洛杉磯下降5%至4,488美元/FEU。德路里預計，下周運價(jià)將繼續保持穩定。          

具體航線(xiàn)運價(jià)如下：    

最新一期的波交所Freightos集裝箱運價(jià)指數（截止11月22日）顯示，全球集裝箱運價(jià)指數達3,612$/FEU。

除了亞洲到地中海和道北歐略有上漲外，太平洋航線(xiàn)的美國西海岸到亞洲下跌4%，亞洲到美國東海岸下跌1%。

此外，據業(yè)內人士透露，本周運價(jià)幾乎全航線(xiàn)下跌。原因在于，十一黃金周期間，因船舶縮減班次導致供給減少，加上美東三天罷工使部分貨物轉運至美西，推動(dòng)了美西運價(jià)的短暫上漲。然而，進(jìn)入11月后，班次供給恢復正常，但貨量下降，美西運價(jià)不得不修正。

另一方面，雙十一電商季的出貨已告一段落，市場(chǎng)目前進(jìn)入傳統淡季。接下來(lái)，市場(chǎng)能否迎來(lái)一波12月中至春節前的拉貨高峰還有待觀(guān)察。同時(shí)，美東碼頭工人關(guān)于碼頭設備自動(dòng)化的談判進(jìn)展、特朗普上臺后的關(guān)稅政策變化，以及今年較早的農歷春節帶來(lái)的工廠(chǎng)停工時(shí)間，這些因素都可能對貨運市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

面對特朗普關(guān)稅威脅、即將到來(lái)的春節高峰以及可能的港口罷工等因素，全球航運市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性。隨著(zhù)運價(jià)波動(dòng)和需求變化，業(yè)界需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以靈活調整策略，應對即將到來(lái)的挑戰與機遇。